湖北日报评论员 杜宇慧 谈牧
一个世纪工程，给一群小鱼“让路”。这笔账值不值？今天咱们来说说这件事。
【资料图】
这个世纪工程，您肯定不陌生——平陆大运河。这群小鱼呢，有赤眼鳟，还有那个快消失的花鳗鲡，等等。
咱们把时间拨回到1959年。那一年，钦江旧青年水闸建成蓄水。灌溉、防洪，老百姓的难题解决了，这是好事儿。可对鱼儿来说呢，一座“大山”从天而降。下游的鱼上不去，上游的鱼也下不来。钦江流域里，鱼类种群数量下降超过40%，珍稀物种花鳗鲡濒临消失。这题，一直卡到平陆运河开工建设。
这条运河可不简单，它是新中国成立以来，第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，也是国内通航等级最高的运河。它开辟的，是从广西及我国西南地区，通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道。
一边是国家使命，一边是自然生灵。怎么选？答案是：兼顾平衡。
在青年枢纽，专门设计了480多米的鱼道。4个折弯、60多组隔板、120多个小水梯，组成一条鱼儿的“盘山公路”，帮它们跨越10米高的巨大水位落差，回家。还有AI“鱼脸识别”系统，鱼儿“刷脸通行”的同时，吃得咋样、睡得咋样、有啥需求，都能被看见。
这可不是单纯的“宠鱼”，而是发展理念升级了。修运河是为了发展，让鱼儿能回家，也是发展。
过去，一些地方只顾追求经济增速，粗放地“逢山开路、遇水架桥”。今天，衡量大工程的价值，早就不只看规模和速度，还要算产业账、生态账、民心账。给小鱼“让路”，不是拖慢发展，而是守护渔业资源、生物多样性、水体自净能力，让发展走得更稳、更远。
“生命通道”不止一种样子。在湖北，为葛洲坝航运扩能腾地，2265棵大树被精心移植；在深圳，大桥一边给人走，一边给动物走，只为野生动物可以“两山串门”；在可可西里，青藏铁路工程多投资了1300多万，迁移了8.8公里，只为给藏羚羊留住迁徙通道。不计成本、不负净土，这就是大国工程的担当和温柔。
“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”，意象壮阔！我们的大国工程要构建的，从来不只是钢铁森林，更是万物各得其所、发展充满活力的通途。
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